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这个问题我最有发言权，我老家是山西运城的，我来西安之前一直在运城跑业务，对这条路特别了解！看到这个新闻，心痛不已，毕竟6条人命啊，这条路是运城到稷山的公路，标准按照一级标准建造的，官方称运稷公路，民间有死亡之路之称，这条路双向四车道，马路宽敞，但是经过当地村庄较多，自然路口多，大车速度快，容易造成重大事故，快到稷山县翟店镇时是下坡路段，遇到下雨出事是长事，我觉得还是要，严重遵守交通，加大测速处罚力度，多宣传事故案例，让悲剧不要一而再，再而三发生，相关主管部门一定要深入研究，切实拿出可效方案，让这一死亡公路，事故率越来越低
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又是微型面包车事故，5月23日上海松江三死四伤，5月24日天津武清面包车核载七人实载十四人，而且全是学生。为什么一种单一的车型影响恶劣的大事故如此高发，严重违法如此频繁，这些情况不得不引起我们执法部门和车辆生产行业管理部门的高度重视。
微型面包车最早是从日本引进的，这类车在日本其实就是家庭客货两用车，前方坐二人，后面就是放一些杂货，一些维修人员后面放工具，快递小哥后面放货品，不会用来大量乘坐人员，而引进我国后已经成底层群体的主要载人工具，频频引发影响恶劣的较大事故，公安交警部门近年来一直呼吁有关部门要禁止生产这类车型，变更这类车型的核载人数，一线交警执法也在重点打击，但从近几年全国各地三人以上事故来看，微型面包车单一车型较大事故占比最高，是时候必须彻底改变这种被动局面了。
首先在车辆定型方面加强对这类车辆的安全技术要求，抗撞击能力要大幅度提升，这类多人死亡的恶性事故往往是微型面包一被撞击，整车立马散架，或严重变形，抗撞能力极差，司乘人员在车辆碰撞时根本谈不上被保护，甚至比摩托车碰撞时还要差，因为很多人的死亡是被撞击后变形的车厢夹死的；微型面包车定型时要限制核载人数，只能乘坐前排二人，现在定型七人肯定是不适合的，车内的空间、安全的防护、车辆的稳定性和操控性能都是达不到要求的。
这要看责任事故是谁造成的，不管哪方的责任，摊上了，这辈子差不多就完了。所以，驾车除了要遵守交通规则，禁止违规驾驶外，必要的安检，特别是日常检修知识和技能的培养还是要必要的，现在私家车特别多，但真正懂一点检修的寥寥无几，车况不正常自己也没法正确判断，隐患不排除，车祸的概率就大得多，还有良好的驾驶习惯的养成，也是必要的。昨天一钓友出门钓鱼，踩刹车汽车加速前冲，撞到墙壁才熄火，结果发现是脚垫卡住了油门，要是前面有人或是陡坎，后果难以想象。
应该是面包车抢行了吧，一般这种事故都是农村的面包感觉在本地什么都不怕，在就是开这种面包的驾驶员一般都不是太懂交通规则，所以农村这种事故特别多，应该好好加强管理和教育，必定人的生命只有一次，这样一场事故造成好几家庭的伤害。
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